Mobility as a Service, ook wel Mobility-as-a-Service of MaaS genoemd, is een term die over het algemeen wordt gebruikt om een enkelvoudig systeem te beschrijven waarmee gebruikers alle individuele reisdiensten die nodig zijn voor een reis kunnen plannen, boeken en betalen. vanuit één verkooppunt. De uitdrukking kan ook reis- of stadsplanningsinitiatieven beschrijven die zijn ontworpen om de toegang tot reizen te verbeteren, de gebruikerservaring te stroomlijnen of leemten in de bestaande reisinfrastructuur op te vullen door alternatieve vormen van vervoer te omarmen, zoals e-bikes en trams, ritdiensten of autonome voertuigen.
Wat is MaaS?
Traditioneel moesten reizigers bij het plannen van een reis afzonderlijke bedrijven of diensten gebruiken om afzonderlijke delen van een reis te boeken. Voor een reis naar de luchthaven zou men bijvoorbeeld de dienstregeling van de bus moeten controleren via de ene app, het buskaartje in de bus betalen, een apart kaartje voor de trein kopen op het treinstation en dan eventueel nog een ander kaartje kopen buskaartje voor weer een busreis om na aankomst op de luchthaven bij de juiste terminal te komen. Dit verouderde systeem wordt door velen als onhandig en frustrerend voor de consument en ook inefficiënt voor de verschillende betrokken reisorganisaties ervaren. De Mobility as a Service-filosofie heeft tot doel de gehele reiservaring te stroomlijnen door de focus op bedrijven los te laten en reizen te benaderen als een service die tegemoet komt aan de individuele behoeften van burgers. Particuliere bedrijven kunnen Mobility as a Service-initiatieven uitvoeren om de efficiëntie en de klantervaring te verbeteren, of op stads-, staats- of zelfs nationaal niveau om de kosten van het openbaar vervoer te verlagen en de congestie op de wegen te verminderen.
MaaS-voorbeelden
Vanwege de vele manieren waarop we de Mobility as a Service-filosofie kunnen toepassen op organisaties en planningsinitiatieven, is er een vrij grote verscheidenheid aan services en strategieën die onder de paraplu kunnen vallen. Hier zijn enkele van de meest voorkomende voorbeelden van MaaS.
- Gekoppelde betaaldiensten. Bijvoorbeeld de mogelijkheid om trein- en busreizen met dezelfde kaart of pas te betalen.
- Gelinkte boekingsservices. Met een online tool of app kunnen mensen meerdere etappes van een reis tegelijk plannen en boeken.
- Scooter- en fietsverhuur. Een strategie die door steden wordt gebruikt om lacunes in een openbaar vervoersnetwerk op te vullen, kan ook dienen als een manier om de vervuiling te verminderen.
- Autoverhuur en taxidiensten. Waar taxi- en autoverhuurbedrijven van oudsher zelfstandig werkten, worden ze nu steeds meer geïntegreerd in MaaS-diensten.
- Meerijden diensten. Uber, Curb, Lyft en Didi zijn allemaal voorbeelden van rideshare-services die de reiservaring van consumenten aanzienlijk verbeteren.
- Autonome voertuigen. Autonome of zelfrijdende auto’s zullen een MaaS-game-changer zijn zodra ze mainstream worden. Tesla, Uber en verschillende andere bedrijven zijn al druk bezig met het ontwikkelen en testen van hun verschillende zelfrijdende voertuigen.
Voordelen van het Mobility as a Service-model
Er zijn verschillende voordelen aan het omarmen van een MaaS-strategie als het gaat om reizen en stadsplanning.
- efficiëntie. Door verschillende diensten te koppelen aan een centrale plannerdatabase kan het voor gebruikers gemakkelijker worden om snel de snelste route te vinden.
- Lagere kosten per rit. Als u meerdere delen van een reis tegelijk boekt, kunnen de kosten vaak lager zijn dan wanneer u elke service afzonderlijk boekt.
- Minder behoefte aan autobezit. Een betere toegang tot alternatieve vervoersopties verlaagt de druk voor huishoudens om een auto te bezitten.
- Minder files op wegen. Met goedkopere en snellere vervoersmogelijkheden hoeven er minder mensen te rijden.
- Lagere vervuilingsniveaus. Alternatieve reismogelijkheden zoals fietsen en scooters verminderen de behoefte aan auto’s, bussen en taxi’s.
Het is belangrijk op te merken dat, hoewel er talloze groepen en organisaties over de hele wereld zijn die Mobility as a Service of MaaS in hun naam gebruiken, een service geen van beide termen hoeft te gebruiken om een Mobility as a Service-initiatief te zijn. Het is ook vermeldenswaard dat Mobility as a Service ook van toepassing kan zijn op een enkele service als deze deel uitmaakt van een Mobility as a Service-initiatief. Stel dat een stad een fietsverhuurservice heeft opgezet als onderdeel van hun MaaS-planning. In dat geval is het nog steeds een Mobility as a Service-product, ook als een klant de fietsverhuurservice alleen gebruikt om van punt A naar punt B te reizen.
