In het verleden waren autodiagnosetools onbetaalbaar. Vóór 1996 kon een onafhankelijke technicus verwachten duizenden dollars te betalen voor een gereedschap dat compatibel was met slechts één automerk. Zelfs na de introductie van onboard diagnostics II (OBD-II) bleven professionele scantools duizenden dollars kosten. Tegenwoordig kun je een eenvoudige codelezer kopen voor minder dan de kosten van een bioscoopkaartje, en het juiste accessoire kan je telefoon zelfs in een scantool veranderen. Aangezien de meeste informatie die u nodig hebt om foutcodes te interpreteren online te vinden is, hoeft een controlelampje niet langer een onmiddellijke reis naar uw monteur te vereisen. Voordat u een autodiagnosetool koopt, is het belangrijk om te beseffen dat ze geen wondermiddel zijn. Wanneer u een codelezer voor check engine light of zelfs een professionele scantool aansluit, wordt u niet automatisch verteld hoe u het probleem kunt oplossen. In de meeste gevallen zal het u niet eens vertellen wat het probleem is. Wat het zal doen, is u een probleemcode geven, of meerdere codes, die een startpunt vormen in het diagnostische proces.
Wat is een Check Engine-lampje?
Wanneer uw controlelampje gaat branden, probeert uw auto op de enige manier te communiceren. Op het meest basale niveau geeft het controlelampje aan dat een sensor, ergens in uw motor, uitlaat of transmissie, onverwachte gegevens aan de computer heeft verstrekt. Dat kan duiden op een probleem met het systeem waarvoor de sensor verantwoordelijk is, een slechte sensor of zelfs een bedradingsprobleem. In sommige gevallen kan een controlelampje gaan branden en uiteindelijk vanzelf uitgaan zonder tussenkomst van buitenaf. Dat betekent niet dat het probleem is verdwenen, of dat er in de eerste plaats geen probleem was. In feite is informatie over het probleem meestal nog steeds beschikbaar via de codelezer, zelfs nadat het lampje zichzelf uitschakelt.
Hoe u een autodiagnosetool kunt krijgen
Er was een tijd dat codelezers en scanners alleen verkrijgbaar waren bij gespecialiseerde gereedschapsbedrijven, dus ze waren enigszins moeilijk te verkrijgen voor de gemiddelde voertuigbezitter. Dat is de afgelopen jaren veranderd en u kunt goedkope codelezers en scantools kopen bij gereedschaps- en onderdelenwinkels, online retailers en vele andere locaties. Als u niet geïnteresseerd bent in het kopen van een autodiagnosetool, kunt u er misschien zelfs een huren of lenen. Sommige onderdelenwinkels lenen gemakkelijk gratis codelezers uit, met dien verstande dat u waarschijnlijk enkele onderdelen van hen zult kopen als u het probleem kunt achterhalen. Sommige gereedschapswinkels en gereedschapverhuurbedrijven kunnen u hoogwaardige diagnostische hulpmiddelen bieden voor veel minder dan het zou kosten om er een te kopen. Dus als u op zoek bent naar iets dat verder gaat dan een eenvoudige codelezer, maar u het geld niet wilt uitgeven, is dat misschien een optie.
Het verschil tussen OBD-I en OBD-II
Voordat u een autodiagnosetool koopt, leent of huurt, is het ook belangrijk om het verschil tussen OBD-I en OBD-II te begrijpen. Voertuigen die zijn geproduceerd na de komst van geautomatiseerde controles, maar vóór 1996, worden allemaal op één hoop gegooid in de OBD-I-categorie. Deze systemen hebben niet veel gemeen tussen verschillende merken, dus het is van vitaal belang om een scantool te vinden die specifiek is ontworpen voor het merk, model en jaar van uw voertuig. Voertuigen die na 1996 zijn geproduceerd, gebruiken OBD-II, een gestandaardiseerd systeem dat het proces aanzienlijk vereenvoudigt. Deze voertuigen gebruiken allemaal een gemeenschappelijke diagnostische connector en een reeks universele foutcodes. Fabrikanten kunnen ervoor kiezen om verder te gaan dan de basis, wat resulteert in fabrikantspecifieke codes, maar de vuistregel is dat u elke OBD-II-codelezer kunt gebruiken op elk voertuig dat na 1996 is geproduceerd.
Zoeken waar u een diagnostisch hulpprogramma kunt aansluiten
Zodra u een codelezer voor het controleren van de motorcode of een scantool in handen hebt, is de eerste stap om deze te gebruiken het lokaliseren van de diagnostische connector. Oudere voertuigen die zijn uitgerust met OBD-I-systemen, hebben deze connectoren op allerlei plaatsen geplaatst, waaronder onder het dashboard, in de motorruimte en op of bij een zekeringblok. OBD-I-diagnoseconnectoren zijn er ook in verschillende soorten en maten. Als u naar de stekker op uw scantool kijkt, zou u een goed idee moeten kunnen krijgen van waar u op moet letten met betrekking tot de grootte en vorm van de diagnostische connector. Als uw voertuig is uitgerust met OBD-II, bevindt de connector zich meestal onder het dashboard links van de stuurkolom. De positie kan van model tot model verschillen en ze kunnen ook behoorlijk diep worden begraven. In sommige gevallen kan het zijn dat de diagnoseconnector zelfs wordt afgedekt door een paneel of stekker. De connector is rechthoekig of heeft de vorm van een gelijkbenige trapezium. Het zal ook zestien pinnen hebben die zijn geconfigureerd in twee rijen van acht. In zeldzame gevallen kan uw OBD-II-connector zich zelfs in de middenconsole, achter de asbak of op andere moeilijk te vinden locaties bevinden. De specifieke positie wordt meestal vermeld in de gebruikershandleiding als u deze moeilijk kunt vinden.
Een Check Engine Light-codelezer gebruiken
Met de contactsleutel uitgeschakeld of verwijderd, kunt u de stekker van uw codelezer voorzichtig in de diagnoseconnector steken. Als het niet gemakkelijk naar binnen schuift, zorg er dan voor dat de stekker niet ondersteboven ligt en dat u de OBD-II-connector correct hebt geïdentificeerd. Als de diagnosestekker stevig is aangesloten, kunt u uw contactsleutel insteken en in de aan-stand draaien. Dit zal de codelezer van stroom voorzien. Afhankelijk van het specifieke apparaat kan het u op dat moment om wat informatie vragen. Mogelijk moet u het VIN, het type motor of andere informatie invoeren. Op dat moment is de codelezer klaar om zijn werk te doen. Het meest eenvoudige apparaat geeft u eenvoudig alle opgeslagen codes, terwijl andere scantools u de mogelijkheid bieden om de foutcodes te lezen of andere gegevens te bekijken.
Interpreteren van Check Engine Light Codes
Als je een basiscodelezer hebt, moet je de foutcodes opschrijven en wat onderzoek doen. Als u bijvoorbeeld een code P0401 vindt, zal een snelle zoekopdracht op internet onthullen dat dit een storing in een van de verwarmingscircuits van de zuurstofsensor aangeeft. Dat vertelt je niet precies wat er mis is, maar het is een goed begin. Sommige scantools zijn geavanceerder. Als je toegang hebt tot een van deze, kan de tool je misschien precies vertellen wat de code betekent. In sommige gevallen zal het u zelfs een procedure voor probleemoplossing bieden.
Volgende stappen
Of u nu een eenvoudige codelezer of een mooie scantool hebt, de volgende stap is om te bepalen waarom uw probleemcode in de eerste plaats is ingesteld. De eenvoudigste manier om dit te doen, is door mogelijke oorzaken op te zoeken en ze om de beurt uit te sluiten. Als u een daadwerkelijke procedure voor probleemoplossing kunt vinden, is dat nog beter. Als we het eerdere voorbeeld van een P0401-foutcode nemen, zou verder onderzoek uitwijzen dat dit duidt op een storing in het verwarmingscircuit van de zuurstofsensor in bank één, sensor twee. Dit kan worden veroorzaakt door een defect verwarmingselement of een probleem met de bedrading. In dit geval zou een basisprocedure voor probleemoplossing zijn om de weerstand van het verwarmingselement te controleren, een probleem daar te bevestigen of uit te sluiten en vervolgens de bedrading te controleren. Als het verwarmingselement is kortgesloten of een waarde aangeeft die buiten het verwachte bereik ligt, zou het probleem waarschijnlijk worden opgelost door de zuurstofsensor te vervangen. Zo niet, dan zou de diagnose doorgaan.
De klus afmaken
Naast het eenvoudig lezen van codes, kunnen de meeste codelezers voor controlelampjes ook een handvol andere belangrijke functies uitvoeren. Een dergelijke functie is de mogelijkheid om alle opgeslagen foutcodes te wissen, wat u moet doen nadat u een reparatie hebt geprobeerd. Op die manier, als dezelfde code later terugkomt, weet je dat het probleem niet echt is opgelost. Sommige codelezers en alle scantools hebben ook toegang tot live gegevens van verschillende sensoren terwijl de motor draait. In het geval van een meer gecompliceerde diagnose, of om te controleren of een reparatie het probleem daadwerkelijk heeft verholpen, kunt u deze gegevens bekijken om de informatie van een specifieke sensor in realtime te zien. De meeste codelezers kunnen ook de status van individuele gereedheidsmonitoren weergeven. Deze monitoren worden automatisch gereset wanneer u de codes wist of wanneer de batterij wordt losgekoppeld. Daarom kunt u niet zomaar de accu loskoppelen of de codes wissen voordat u uw emissies laat testen. Dus als u toch door emissies moet gaan, is het een goed idee om eerst de status van de gereedheidsmonitoren te controleren.
